最新のライカミング SI-1009BF 改修間の時間 (TBO) の仕様

1. ライカミング認定の FAA-PMA (連邦航空局部品製造業者承認) 部品に関する原文の参照を削除。

2. 農業用散布作業におけるエンジンのオーバーホール間隔に関する規定を削除。

3. 耐空性継続に関する指示 (ICA) の声明と導入段落を最初のページに追加しました。

4. 最初のページのサブセクション b に説明文を追加しました。

5. 2 ページに警告文を追加し、既存の警告のテキストを補足しました。

6. 3 ページの警告パラグラフに内容を追加。

7. 表 1 および表 2 に、工場出荷時の新品および工場でオーバーホールされたエンジンの専用列を追加しました。

8. 表 1 と表 2 のいくつかのエンジンモデルのオーバーホール時間制限と備考を調整しました。

9. 表 1 に TEO-540-A1A および TEO-540-C1A エンジン モデルの脚注を追加。

耐空性指令 (AD) 2012-19-01 の対象となるエンジンおよびクランクシャフトの場合、現在の AD に従って、次のオーバーホールの際、または影響を受けるクランクシャフトが使用開始されてから 12 年以内のいずれか早い方までにクランクシャフトを交換し、クランクケースを分解する必要があります。 AD 2012-19-01 の対象となるエンジンで、使用中であるものの AD 要件にまだ準拠していないエンジンについては、クランクシャフトが交換されるまで、サービス指示 No. 1596 の最新改訂に従ってオーバーホール間隔 (TBO) を維持するものとします。 AD への準拠が達成されるまで、これらのエンジンの TBO は延長されず、この出版物に記載されている TBO を満たさないことになります。

型式証明書を取得し、ライカミングのすべての技術出版物および FAA 耐空性指令に完全に準拠して運用と保守が行われることを条件として、ライカミング シリーズ認定エンジンについては、この文書ではオーバーホール間隔の 2 つのカテゴリを指定します。期間は暦年に基づいて計算され、使用サイクルは稼働時間に基づいて計算されます。

この文書に記載されているオーバーホール間隔 (TBO) およびオーバーホール延長規定は、以下の条件下のエンジンには適用されません。

ａ．エンジン構成は、元の型式証明書で承認されたものとは異なります。

b.純正のライカミング部品、または型式証明書データシートまたは関連するライカミングサービス文書で明示的に使用が許可されている部品は、組み立て、修理、またはオーバーホール中に使用されませんでした。

c.メンテナンスまたはオーバーホールが、ライカミングが承認した手順に従って実行されなかった。

d.動作パラメータは、Lycoming が公式に公開している技術仕様を超えています。

エンジンの付属品とプロペラのオーバーホール間隔は、通常、エンジン自体のオーバーホール間隔よりも前に行われます。この文書で承認されたオーバーホール拡張権限は、各メーカーの要件に厳密に従って定期的なオーバーホールを受ける必要がある、アクセサリおよびプロペラの元のメーカー推奨オーバーホール制限を変更するものではありません。

この改訂の内容 (Service Bulletin No. 1009) は FAA によって承認されており、耐空性指令 (AD) 2012-19-01 のパラグラフ (f)(1)(i) および (f)(2)(i) の代替準拠方法 (AMOC) として機能します。

1. 管轄民間航空当局から書面による承認が得られます。

2. エンジンの腐食と経年劣化に関する包括的な検査は、14 CFR Part 43、付録 D (またはあらゆる管轄区域の同等の耐空基準) に従って実行されます。

3. エンジンは耐空状態が継続していると判断されます。この検査は耐空性を継続的に検証するために毎年 (または必要に応じてさらに頻繁に) 実施する必要があります。

エンジンが西暦 2012-19-01 の対象であり、必要な是正措置が完了していない場合、12 年間の暦オーバーホール制限を超えることは固く禁止されています。

表 1 および 2 のすべてのパラメーターは、さまざまなエンジン カテゴリにわたるオーバーホール間隔の特定の基準を詳述する文書の最後にある注記の対象となります。エンジンの稼働時間を追跡する方法は、機体メーカーまたはオペレーターによって確立されたサービス時間記録プロトコルに準拠する必要があり、14 CFR § 1.1 および他の管轄区域における同等の民間航空規制に準拠する必要があります。

新しい工場用エンジン / 工場でオーバーホールされたエンジン: 新品の Lycoming エンジンおよび工場でオーバーホール後に納入されたエンジンの最初のオーバーホール サイクルに適用されます。

オーバーホール済みエンジン: Lycoming またはサードパーティのメンテナンス施設によってオーバーホールを受けたすべてのエンジンに適用されます。

表1 固定翼航空機 オーバーホール間隔（運航時間）の基準

表 2 回転翼航空機 オーバーホール間隔の基準（稼働時間）

1. この規定は、直径 12.7 mm (1/2 インチ) の排気バルブ ステムを備えたエンジンにのみ適用されます。直径 11.1 mm (7/16 インチ) の排気バルブを備えたこのシリーズのエンジンの場合、動作条件に関係なく、最大 TBO (オーバーホール間の時間) は 1,200 飛行時間です。 12.7 mm の排気バルブ ステムを備えた新品およびオーバーホール済みのエンジンは、シリアル番号と製造日をサービス指示書 No. 1136 の最新版と照合することで識別できます。

2. このカテゴリのエンジンは、ターボ過給システムに対応するように工場で設計されています。

3. エンジンの大規模なオーバーホールの前に、カーボン堆積物のクリーニングや特別なメンテナンスのためにターボチャージャーの取り外しが必要になる場合があります。

4. 逆回転エンジン構成の TBO は、対応する標準 (時計回り) エンジン モデルの TBO と同じです。

5.1,200時間標準:大型メインベアリングダウエルピンを装備していないエンジンの場合、TBO は 1,200 時間を超えてはなりません。1,400時間標準: 大型メインベアリングダウエルピンを装備したエンジンの場合、TBO は 1,400 時間に延長される場合があります。適用：シリアル番号L-7100-51A以降、またはL-101-67A以降のモデル。 Service Bulletin No. 326 の最新版に準拠したモデル。 1970 年 1 月 26 日以降に製造された再生エンジン。2,000時間標準: 大型のメインベアリングダウエルピンと改良されたカムシャフトの両方を備えたエンジンの場合、TBO は 2,000 時間に延長される可能性があります。適用対象: シリアル番号 L-9762-51A 以降のモデル。シリアル番号 L-9723-51A 以降の IO-360-C1E6 エンジン。シリアル番号 L-524-67A 以降の LIO-360-C1E6 エンジン。 1972 年 10 月 1 日以降に製造されたオーバーホール済みエンジンは、2,000 時間のオーバーホール基準に従うことができます。シリアル番号 L-2349-51A および L-7852-51A のモデルを除く（これら2モデルは改良カムシャフトを搭載しておらず、オーバーホール間隔は最大1,400時間です）。

6.高出力と低出力の設定を交互に繰り返すエンジンの長時間運転はシリンダー温度の急激な変動を引き起こし、エンジンの信頼性と耐用年数を大きく損ないます。さらに、エンジンの速度超過や油圧の大幅な変動を引き起こす飛行操作は、異常な摩耗を悪化させ、エンジン全体の寿命を縮めます。曲技飛行で使用されるエンジンの場合、オペレーターは曲技飛行に費やされる実際の時間の割合に基づいて、適切なオーバーホール間隔を独自に決定する必要があります。エンジンの状態の監視と検査は必須の要件です。,エンジンの動作状態と耐空性状態を継続的に評価するために使用されます。最終的なオーバーホール間隔は、この文書で指定されている最大制限時間を超えてはなりません。

7. 以下の条件を満たす TIO-540-C シリーズ エンジンのオーバーホール間隔は、最大 2,000 時間です。シリアル番号 L-1754-61 以降のモデル。 1971 年 3 月 1 日以降にライカミング ウィリアムスポート工場でオーバーホールされたモデル。この改造を受けていない TIO-540-C シリーズ エンジンは、最大 1,500 時間のオーバーホール間隔の対象となります。

8. Service Bulletin No. 371 の最新改訂に準拠したコンロッド (部品番号 77450) を備えた VO、TVO、および TIVO-540 シリーズ エンジンは、1,200 時間のオーバーホール間隔を保持することができます。これらの新しいコンロッドを装備していないモデルには、制限された基準が適用されます。VO-540 モデルでは最大 1,000 時間、TVO および TIVO-540 モデルでは最大 900 時間です。新しいコンロッド アセンブリの詳細な仕様は、Service Bulletin No. 371 の最新版に記載されています。

9. 以下の基準を満たす TIO-541-E シリーズ エンジンの場合、オーバーホール間隔 (TBO) は 1,600 時間に延長される場合があります。 シリアル番号 L-804-59 以降のエンジン。 1976 年 3 月 1 日以降にオーバーホールされたエンジン。これらの要件を満たさないエンジンの場合、最大 TBO は 1,200 時間です。

10. 使用中の一部のエンジンは、曲技飛行に対応するために反転潤滑システムを備えて改造されています。この改良を施したエンジンの場合、TBO 判定基準は AEIO 曲技飛行エンジン シリーズの基準と同じです。特定のルールは注 6 に概説されているとおりです。

12. 2,400 時間の TBO (オーバーホール間の時間) 規格の資格を得るには、高圧縮 O-235 エンジンに LW-18729 高強度ピストンが装備されている必要があります。特定の要件については、サービス レター L213 の最新リビジョンを参照してください。

13. 高圧縮比 O-235-F、O-235-G、および O-235-J シリーズ エンジンには、LW-18729 高強度ピストンは装備されていません。2,400時間のオーバーホール間隔基準は適用されません。

14. 以下の基準を満たす TIO-540-A シリーズ エンジンは、最大 1,800 時間のオーバーホール間隔 (TBO) を持つことができます。 シリアル番号 L-1880-61 以降のエンジン。 1971 年 3 月 1 日以降にライカミングによって工場で再構築またはオーバーホールされたエンジン。この改造を受けていない TIO-540-A シリーズ エンジンの場合、最大 TBO は 1,500 時間です。

15. ライカミング社の工場でオーバーホールされたエンジンは、自動的にオーバーホール間隔の 200 時間延長の対象となります。ペンシルベニア州ウィリアムスポートのライカミング工場で実施されないサードパーティのメンテナンスまたは現場オーバーホール プログラムの場合、200 時間の延長の承認には、以下の条件をすべて遵守する必要があります。 Lycoming 純正部品、またはプロセス全体を通じて型式証明書データシート (TCDS) または公式サービス文書によって明示的に許可された部品を独占的に使用します。 b. Lycoming が承認したメンテナンス手順を厳守すること。および c. FAA フォーム 8130-3 (または国際的な同等の耐空性フォーム) のブロック 12 に、メンテナンスまたは改造がライカミング準拠の手順と純正または正式に認可された部品を使用して実行されたことを明記する明確な表記。

FAA の一般的なショップメンテナンス手順を採用するか、FAA-PMA 部品は Lycoming によって承認されていません。大規模なオーバーホール/メンテナンスプロジェクトを実施し、オーバーホール200時間延長の対象外となります。